Kış Akü Bakımı

Kış sartlarında özellikle soğuk hava şartlarında otomobilinizi çalışmamasının başlıca sebeplerinden bir taneside aküdür. Soğuk havalarda akülere neler olduğu konusunda bir çok yanlış kanı mevcuttur. İnsanlar genellikle aküler düşük ısılarda, soğuk havalarda kapasitelerini kaybetmezler diye düşünürler. Ama bu genellikle yanlıştır, kaybederler.

Bunun nedeni;kış şartlarıda akünün güç harcamasının fazla olmasıdır. Otobilinizin fanı cam rezistansı farlar v.b. erektrikle çalışan sistemlere daha fazla iş düşmesidir.

Kışın Derece düştükçe aküdeki kimyasal tepkime yavaşlar. -10,-12C°' den sonra her derece düşüşünde kimyasal reaksiyon süresi ikiye katlanır. Bu yağın soğuk havadaki özelliğiyle kıyaslanabilir. Derece düştükçe yağ akışkanlığını gittikçe yitirir. Kurşun plakaların içinde durduğu asit , kurşun plakalara doğru kurşun sülfat olmak için içindeki sülfiri harekete geçirir ve bu hareket tekrarlanır, işte belirtilen bu hareket soğuk havalarda oldukça yavaşlar. Soğuk havada rezistans yükseldiğinden, aküden alınan akımın voltajı düşer. Akünün gücü ısı ile temas halinde olduğu zaman azalır (aküler fonksiyonlarını en iyi + 10C° ile +30C° arasında gösterirler) Akünün gücünde aşırı ısıdan dolayı meydana gelen azalma, aküyü soğuk havada kullanmadan anlaşılmaz. Bunun sebebi akünün yüksek ısıda kullanıldığında ortaya çıkan aşınmadır. Sorun ise, kimyasal reaksiyonun yüksek derecelerde daha hızlanmasıdır. Akü daha çabuk enerji üretir, bu da elektrotlardaki aşınmanın artması demektir. Buna ilaveten gaz oranı yükselir. Su buharlaşır ve aşınmayı daha da hızlandıran asit daha çok yoğunlaşır. Isı sorunu, sadece aracın sıcak iklimde kullanılmasında ortaya çıkmaz. Eğer akü bir ısı kaynağının yanına veya sıcak bir bölüme konulursa akünün ömrü belirgin bir şekilde kısalır. Bu sebepten ötürü, akü sıcak bir ortamda kullanılacağı zaman ısıdan korumak için levhalar kullanılır.Bir kurşun asit aküsü dışardan bir güç kaynağıyla şarj edildiğinde deşarj süresi oluştuğu gibi, elektrotlar zıt yöne giderler. Bunun oluşması için dış güç kaynağının aküden daha çok enerji üretmesi gerekmektedir. Her kurşun asit ünitesi takriben 2V üretir. Bu da şarjın amacına göre 10V' luk bir araba aküsü için her üniteye 2-2.4 V ya da toplam 13-14.5 V verilmesi anlamına gelir. Bir marş aküsü genellikle aracın kendi jeneratörü tarafında şarj edilir. Fakat hepimizin de bildiği gibi akü herhangi bir nedenle boşalmış olabilir. Yani bir akünün doldurma cihazına ihtiyaç duyduğu an gelmiştir.Aküyü şarj etmek için güvenilir bir şarj cihazı gereklidir ve bu cihaz mutlaka voltaj regülatorü bulunmalıdır. Genelde uygulanın tersine şarj süreci oldukça karışıktır. Bununla birlikte biz sadece aküyü şarj ederken çıkabilecek pratik sorunlar bulunmaktadır.. Güvenlik açısından piyasada bulunan basit destekleme şarj cihazlarını kullanma iyi değildir.

Aküye yapılan aşırı yükleme akünün belirtilen noktanın üzerinde şarj edilmesi ile ortaya çıkan bir hatadır. Akülerde aşırı yükleme hidrojen ve oksijenin birikmesine ve uçup gitmesine sebep olur. Bu gazlar patlayıcı oksi-hidrojen karışımı halini alırlar. Bu işlem daima iyi havalandırması olan yerlerde yapılmalıdır. Aküde gaz oluşurken, dereceyi düşüren ve yoğunluğu arttıran elektrolitten su buharlaşması meydana gelir. Açıktaki elektrotlar hasar vermeye müsaittir. Aküye yapılan aşırı yüklemede meydana gelen su kaybını için akülere arıtılmış su konmalıdır. Aşırı yükleme akünün ömrünün kısalmasına nedendir.

Kullandığınız akünün bu güç harcamasını karşılıyabilmesi için; düzenli bakımına daha fazla önem vermeniz gerekir.Bu durumda en çok dikkat edilmesi gereken elektrolit seviyesini konrol edilmesi ev şarz gücünü ölçülme işleminin yapılması gerekir. Tabiki akünün kutup başlarının temiz ve krozyona karşıda gres yağıyla yağlanmış olmalıdır.