Jant Bakımı

Aracın normal seyri halinde sağlıklı yol alabilmesi, tekerleklere yapılan rot balans işleminin ideal şekilde olması, jantların şartlara uygun durumda olmasına bağlıdır. Bu nedenle jantlar dairesel bütünlüğü merkezinde olmalı çeşitli nedenlerle ortaya çıkan yamukluklar, darbe izleri oluşmuşsa giderilmelidir. Çelik ve demir olmak üzere ikiye ayrılan jantlarda çelik jant diye bilinen çeşit, aslında alüminyum alaşımlı olup hafif olması, istenilen model verilebilmesi amacıyla üretilmektedir. Sağlam ve dayanıklı olan tam demir jant ise bu avantajının yanında ağır olması, görsel estetik bakımından istenilen şekil verilememesi nedeniyle kullanışlı sayılmıyorlar. Günümüzde özellikle Ferrari grubu yarış araçlarında titanyum, magnezyum alaşımlı son derece hafif jantlar seçiliyor.

Jantlarda beliren problemler

Araçla girilen bozuk yollar, kasislerden hızlı geçişler, tekerleğin banketten veya çukura sert düşmesi, kaza sonucu çarpışmalar, patlak lastikle jant üzerinde gitmek alüminyum jantlar üzerinde kırılmalara, demir jantlarda yamulmalara yol açabilir. Sürücü direksiyon titremesinden balansın bozulduğunu anlar. Normal şartlarda her 10 bin km de balans ayarına girilirken, beklenmeyen ve sıra dışı karşılaşılan böyle durumlarda jant 100 tonluk prese sokularak düzeltiliyor. Göz ve el mahareti işleyen bu işlem sırasında ustanın becerisi burada belli oluyor.

Jant kırıkları, çatlakları ise statik kaynak ile gideriliyor. Jant ustaları diğer kaynak çeşitleri uygulansa da başarı sağlanması için statik kaynak uygulanmalıdır diyorlar

6 inç ile 15 inç arası genişliğe sahip jantlarda rastlanan bu kırık ve çatlaklar yanaklara, dış kenarlara uygulanırken jant göbeğine bağlanan kollarda ki kırıklarda kaynak sağlıklı olmadığı için, riske girilmediği vurgulanıyor.

Jantlarda zamanla oluşan problemlere de rastlanıyor. Özellikle eski model araçların 20 yıllık jantların lastik oturan yerlerinde oksitlenmeler, paslanmayla oluşan kumlanmalar, karıncalanmalar başladığı görülüyor. Kanser gibi jant yüzeyinde ilerleyen bu paslanma jant direncinde azalmaya ve lastiğin hava kaçırmasına neden olurken, bu durumlarda jant yüzeyi iyice zımparalanarak, gerekiyorsa taşlanmayıp ve boyanıyor. Balans sırasında janta çakılan kurşun ağırlık yanından lastiğin hava kaçırması problemine ise az da olsa rastlanıyor.

İstanbul Maslak Atatürk Oto Sanayi Sitesi A blok No 100 de, 25 yıldır Jant tamiri ile uğraşan Bülent Derya özellikle alüminyum jant kullanan araç sahiplerinin kullanım süresince çok dikkat etmelerini tavsiye ediyor. Günümüzde 500 milyon ila bir milyar arası fiyatlanan jantların yanı sıra Porsche gibi lüks araçların tek jant fiyatının 1500 dolar olduğunu, dört jant ücretine neredeyse bir araç alınabileceğini vurguluyor. Sürücülerin uğradığı acelecilik ve dikkatsizlik sonucu en çok jant kırılmaları ile karşılaştıklarını, kırık, çatlakları kırık cinsine göre bir iki gün sürede statik kaynakla tamir edip, son aşamada jantları 10 değişik zımparalayla eski verniği üzerinden kaldırarak, yeniden koruyucu vernik sürüp orijinal haline getiriyorlar. Tecrübeli jant ustası, oksitlenme sonucu kararan nikelajlı alüminyum jantları parlattıklarını, ön dingil, arka kovan düzeltilmesi, tampon düzeltme, torna işçiliği, argon kaynak yaptıklarını belirtiyor